廣州汽車產(chǎn)業(yè)，汽車正迎來“反攻時(shí)刻”。半場

　　數(shù)據(jù)顯示，廣州廣州前三季度汽車製造業(yè)增加值增長5.4%，汽車其中新能源汽車產(chǎn)量同比增長54.6%，半場占整車產(chǎn)量比重超四成，廣州較去年同期提升15.2個(gè)百分點(diǎn)——汽車產(chǎn)業(yè)不僅穩(wěn)住了，汽車還在新能源賽道上瘋狂超車。半場

受訪者供圖

　　汽車產(chǎn)業(yè)是廣州廣州第一大支柱產(chǎn)業(yè)，在全球汽車市場重塑的汽車關(guān)鍵期，廣州曾真切嚐到轉(zhuǎn)型的半場陣痛。2024年，廣州廣州規(guī)上汽車製造業(yè)增加值同比下降18.2%，汽車汽車產(chǎn)量同比下降20%。半場

　　大象轉(zhuǎn)身，廣州並非易事。數(shù)據(jù)“V形”反彈背後，廣州汽車產(chǎn)業(yè)開啟了一輪以電動(dòng)化、智能化、國際化為核心的深刻轉(zhuǎn)型，在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換中醞釀新質(zhì)生產(chǎn)力，打開產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新空間。

廣州番禺廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園的埃安智慧產(chǎn)線。圖源新華社

　　智電突圍

　　自主品牌接棒，產(chǎn)業(yè)鏈攥底牌

　　作為全國重要汽車生產(chǎn)基地，廣州擁有以整車製造為核心、零部件企業(yè)聚集、初創(chuàng)型企業(yè)不斷孕育而生的完整產(chǎn)業(yè)鏈，集聚9家整車企業(yè)和380多家規(guī)上零部件企業(yè)。這是廣州汽車轉(zhuǎn)型的底氣。

　　過去，廣州汽車工業(yè)高度依賴廣本、廣豐兩大合資品牌，“一車獨(dú)大”“油強(qiáng)電弱”問題突出，在新能源轉(zhuǎn)型中一度步履蹣跚。近年來，隨著本土廣汽埃安、小鵬等新能源車企的崛起，合資依賴癥正在退場，自主新能源開始接棒。

　　前三季度，廣汽旗下的廣汽昊鉑埃安BU、廣汽傳祺、啟境汽車等自主品牌銷量已超53萬輛，同比增長27.88%；小鵬汽車?yán)塾?jì)銷售新車28.44萬輛。廣州汽車企業(yè)自主品牌銷售收獲市場認(rèn)可。

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　　新能源汽車的增長，還拉動(dòng)了配套產(chǎn)業(yè)鏈整體增長。前三季度，廣州汽車用鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)量增長57.8%，智能車載設(shè)備製造業(yè)增加值增長37.0%。這意味著，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)積累下來的規(guī)模、配套和製造能力，正在新的產(chǎn)業(yè)周期中找到更有力的增長支撐。

　　AI定義汽車的時(shí)代，廣州正在鍛造汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力。今年4月，廣汽打造全國首臺(tái)芯片設(shè)計(jì)100%國產(chǎn)化的智能新能源汽車，全車1004枚芯片全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)設(shè)計(jì)；時(shí)代廣汽、因湃電池、孚能科技等重大項(xiàng)目落地廣州；建成動(dòng)力電池產(chǎn)能46GWh、電驅(qū)產(chǎn)能40萬套，國內(nèi)首條全固態(tài)電池中試產(chǎn)線建成——從車規(guī)芯片到動(dòng)力電池，廣州正把“智電汽車”的底層王牌攥在手裏。

　　告別單品牌單點(diǎn)突破，以層次分明的“集團(tuán)軍”協(xié)同作戰(zhàn)，也是廣州汽車品牌近年發(fā)展的新特點(diǎn)。

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　　今年10月，中國一汽、豐田汽車、廣汽集團(tuán)在廣州簽署全新戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。這既是中國汽車產(chǎn)業(yè)增長邏輯的一次換擋，也是廣州這座城市在汽車產(chǎn)業(yè)上的再次加碼。

　　三大巨頭以廣州為戰(zhàn)略支點(diǎn)聯(lián)手，被寄望形成“1+1+1>3”的倍增效應(yīng)，推動(dòng)廣州汽車實(shí)現(xiàn)從“重要製造基地”到“資源配置樞紐”的角色轉(zhuǎn)向。

　　隨著電動(dòng)化、智能化的深刻轉(zhuǎn)型，廣州車在海外銷售全麵提速，開始進(jìn)入“爆發(fā)期”。1-6月，南沙汽車口岸出口汽車達(dá)25萬輛，同比增長近30%；其中新能源汽車出口12.4萬輛，同比增長一倍。依托大灣區(qū)密集的外貿(mào)滾裝航線，廣州汽車正在全球擴(kuò)圈，打開新的增長空間。

受訪者供圖

　　智駕搶跑

　　廣州加速駛向“智車之城”

　　10月26日，小鵬集團(tuán)獲批廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示範(fàn)運(yùn)營資格，可在廣州全域開展L4級Robotaxi示範(fàn)運(yùn)營。至此，作為小鵬汽車研發(fā)、量產(chǎn)的重要基地，廣州也成為其探索自動(dòng)駕駛商業(yè)化的首個(gè)落地城市。

　　以人工智能（AI）為代表的新一輪科技革命加速演進(jìn)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化正成為廣州不可錯(cuò)失的翻盤良機(jī)。

　　事實(shí)上，中國四大一線城市對自動(dòng)駕駛的布局差不多在同一時(shí)間起步。其中，廣州的政策落地尤為迅速。

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　　2017年，廣州開放自動(dòng)駕駛道路測試，先後出臺(tái)道路測試、示範(fàn)?wèi)?yīng)用和示範(fàn)運(yùn)營政策標(biāo)準(zhǔn)，在全國範(fàn)圍內(nèi)率先解決自動(dòng)駕駛企業(yè)“能不能上路”的問題。

　　截至2025年9月，廣州累計(jì)開放1340條測試道路、單向裏程2601公裏，示範(fàn)運(yùn)營總裏程達(dá)836萬公裏，自動(dòng)駕駛占比95.93%……廣州自動(dòng)駕駛測試道路裏程已超過北京、深圳，成為全國唯一L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車掛正式號牌開展商業(yè)化示範(fàn)運(yùn)營的城市。

　　為了配套“聰明的車”，廣州也一直在鋪設(shè)“智慧的路”。廣州是首批獲得車聯(lián)網(wǎng)專屬頻段使用資質(zhì)的城市，現(xiàn)已建成378.4公裏智慧道路和城市級的車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)，入選智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路雲(yún)一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

　　場景優(yōu)勢下，廣州智駕產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿?span style="text-align: justify;">快車道”。

　　今年，小馬智行單車運(yùn)營毛利轉(zhuǎn)正，全無人駕駛實(shí)際行駛裏程突破1億公裏。自2017年落戶廣州南沙，這家自動(dòng)駕駛龍頭企業(yè)已完成“美股+港股”雙重上市，正在全球市場中推動(dòng)全無人駕駛規(guī)模化落地。

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　　除了小馬智行，廣州還聚集了文遠(yuǎn)知行、滴滴沃芽等自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)，京東、哈囉、九識(shí)智能自動(dòng)駕駛總部落戶；Robotaxi、公交小巴、環(huán)衛(wèi)清掃、末端配送等10類場景已落地應(yīng)用，總運(yùn)營車輛600輛，其中近七成為無人駕駛……自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈幾乎各環(huán)節(jié)的企業(yè)正在此集結(jié)，廣州自動(dòng)駕駛已形成全國領(lǐng)先的集群優(yōu)勢。

　　回看前三季度，廣州汽車逆勢反攻的底氣，來自三重長期優(yōu)勢的深刻重組：產(chǎn)業(yè)鏈縱深延伸提供新支點(diǎn)、品牌重組拓展新市場、自動(dòng)駕駛打開新未來。

　　決勝智能網(wǎng)聯(lián)汽車“下半場”，從“產(chǎn)量之城”向“技術(shù)之城”蝶變的廣州，已做好了準(zhǔn)備。